En 25 ans, on vit apparaître quelques embryons de pistes. Pendant ce temps, le schéma des EuroVelo-routes fut adopté, le schéma national des véloroutes et voies vertes suivit, et la Basse-Normandie fut la première région à s’accorder avec l’Etat pour un schéma régional. Sur le papier, dès 1998, l’itinéraire cyclable passant par la Côte de Nacre s’appelait EuroVelo 4, et reliait Roscoff à Kiev, sur le terrain, rien, ou si peu.

Alors imaginez l’émotion quand, ce dimanche 21 juin 2015, dans la forêt de panneaux à l’entrée du pont qui traverse le bassin à flot du port de Courseulles firent leurs apparitions, ils sont modestes, mais après 25 ans d’attente, il ne faut pas bouder son plaisir. A gauche, un panneau orange indique « Véloroute littorale. Fin provisoire d’itinéraire ». A droite, et pour la 1er fois dans le Calvados, s’affiche le logo de l’EV4 (et celui, tout neuf, du conseil départemental) surmontant un « Ouistreham, 19 ».

Notre avis ville par ville :

Courseulles-sur-Mer

La commune nous a habitués à des aménagements cyclables étranges, hors normes (non réglementaires), et bien souvent dangereux : itinéraires jalonnés sans indications de direction, menant de n’importe où à nulle part, bandes cyclables à double sens, trottoirs partagés : les rues courseullaises sont un vrai catalogue de ce qu’il ne faut pas faire…

L’EV4 s’engage le long de la Seulles, la largeur de la rue permet difficilement de tracer une bande pour la création d’un double sens cyclable, mais on pourrait envisager des solutions sécurisantes : zone 30, voire zone de rencontre, ou même zone piétonne devant les étals des poissonniers : pourquoi en effet permettre le transit, et le stationnement, souvent anarchique ? D’ailleurs, on peut aussi s’interroger sur la pertinence des places de stationnement côté Seulles : leur suppression permettrait la création d’une belle bande cyclable dans le sens est-ouest.

Sur l’avenue de la Combattante, on roule sur une bande cyclable à double sens d’à peine plus d’un mètre de largeur. Cette situation est dangereuse et illégale ! Une bande cyclable ne peut pas être à double sens ; une piste cyclable bidirectionnelle doit mesurer 3 m de large. Elle est indiquée comme provisoire. Espérons qu’elle ne passera pas l’été, et regrettons que le récent réaménagement de la digue n’ait pas intégré la circulation des vélos, mais au contraire justifié la suppression de la piste qui l’empruntait en partie.

Un peu plus loin, au niveau de la piscine, cette bande cyclable change de nature et devient unidirectionnelle. Il faut traverser pour continuer. Cette traversée est mal indiquée, et pas sécurisée. Le principe d’aménagement retenu pour la seconde moitié de l’avenue est intéressant : une voie centrale banalisée et, de chaque côté, une bande cyclable.
Face au camping, il faut tourner à gauche (dans l’autre sens, le jalonnement est invisible) pour rejoindre la mer par un drôle de zigzag sur un parking.

Après une trop courte section de piste cyclable en bord de mer, on oblique à droite, sur une voie verte au revêtement dégradé qui traverse le parc de l’Edit, jusqu’à rejoindre la D514.
Cette route est longée, entre Courseulles et Bernières, par une voie improprement baptisée « voie verte », au revêtement correct mais bien trop étroite, d’autant que, par manque d’entretien, la végétation gagne. Par endroits, cet aménagement qui n’est séparé du fort trafic automobile que par une lisse en bois ne mesure pas plus d’un mètre de large.

Notre avis : globalement l’itinéraire suivi par l’EV4 sur le territoire de Courseulles est satisfaisant, mais des aménagements sont nécessaires pour assurer la sécurité des cyclistes.

Bernières-sur-Mer

Un cycliste circulant sur la D514 vers Courseulles ne pourra pas rejoindre la « voie verte », qui oblique sur une rue perpendiculaire et s’interrompt de manière trop abrupte en venant buter sur des places de stationnement. Il faut bientôt tourner à gauche par le chemin du Château, derrière le camping. La signalisation est insuffisante et plus d’un cycliste va continuer tout droit. Ce passage est bien vu, mais mal revêtu.

On continue dans Bernières, jusqu’à rejoindre la piste cyclable existante le long de la D514, par de petites rues tranquilles dont certaines ont été aménagées en double-sens cyclable pour l’occasion. C’est agréable.

Avant le supermarché, à l’extrémité de la piste, il faut traverser et rejoindre la digue. Là encore, le jalonnement est insuffisant. La suite, sur la digue, est toujours agréable, excepté au passage des descentes vers la plage qui doivent être négociées avec prudence, et où le passage des vélos mériterait d’être mieux marqué. On note aussi la présence d’une barrière très basse pouvant se révéler dangereuse pour un cycliste un peu distrait.

A l’extrémité est de la digue de Bernières, un court tronçon de voie verte en stabilisé a été créé sur un espace vert pour rejoindre la D514. Malheureusement, le débouché est partiellement barré par un bloc rocheux dangereux et laissant trop peu d’espace.

Notre avis : le passage de l’EV4 à Bernières est plutôt réussi.

Saint-Aubin-sur-Mer

Il faut avoir l’œil pour repérer le panneau qui indique à droite la poursuite de l’itinéraire sur l’avenue de la Libération, mais ce n’est qu’un début… L’itinéraire traverse Saint Aubin par une succession de rues, de passages assez étroits et surtout sans intérêt.
C’est une déception importante. Saint-Aubin est une commune caractéristique, pour ne pas dire emblématique, de la Côte de Nacre, et les cyclistes sont priés de traverser par l’arrière, sans déranger. Certes, les rues sont étroites, mais l’option retenue n’est pas la bonne.

Notre avis : à revoir !

Langrune-sur-Mer

On débouche à nouveau sur la D514, que l’on traverse vers un parking. A noter : en ce dimanche 21 juin, le panneau indiquant Courseulles est positionné à l’inverse de la direction réelle.

On rejoint la mer. Pour l’occasion, un double sens cyclable a été créé sur la promenade Aristide Briand. C’est bien, mais il aurait été encore plus intéressant de s’interroger sur la pertinence de la circulation générale sur cette portion de rue en front de mer. Ici, les voitures tournent pour se disputer une vingtaine de places de stationnement en bord de plage. C’est inconvenant ! Seuls les véhicules des riverains devraient y être autorisés… D’ailleurs, la seconde partie de la digue, elle, est interdite aux véhicules motorisés : pourquoi cette demi-mesure ?

Après l’école de voile, on traverse à nouveau la D514 pour rejoindre, à proximité d’un camping, une voie verte étroite, en stabilisé, fermée par des barrières très gênantes pour les remorques, tricycles et fauteuils. C’est le tracé de l’ancienne voie ferrée Caen-Courseulles. En-dehors de ce détail historique (on rappellera quand même qu’il existait avant guerre des trains directs Paris-Courseulles…), cette voie n’a pas d’intérêt , et elle éloigne les cyclistes d’un des plus beaux points de vue de la Côte de Nacre : la légère descente vers Luc et sa jetée, et, au loin, la côte Fleurie, l’estuaire de la Seine, les cheminées du Havre et les falaises de Seine Maritime…

Notre avis : on quitte Langrune moitié content moitié déçu. L’EV4 existe, mais sa place est comptée et les cyclistes doivent savoir s’effacer devant ses « Majestés » que représentent voitures et campings-cars (auxquels un parking est réservé près de l’école de voile, à proximité immédiate de la mer …)

Luc-sur-Mer

On entre dans Luc sur un trottoir, ça commence mal. La mer est proche mais on s’en éloigne vers le sud, toujours en suivant le tracé de l’ancienne voie ferrée, au revêtement à peine meilleur qu’un ballast. Luc est sans doute la commune de la Côte qui possède la plus grande densité de places de stationnement en front de mer, et elle semble y tenir comme à un trésor !

Les cyclistes circulant sur l’EV4 sont donc priés, ici aussi, de faire des détours dans les arrière-cours, dont un passage si étroit, avec un virage à angle droit que bien des tandems et remorques auront du mal à négocier, qu’il leur est demandé, comble de l’hypocrisie sur un itinéraire cyclable, de mettre « pied à terre ». L’ensemble est plutôt dangereux, biscornu, sans intérêt. Il faut redoubler d’attention pour suivre les panneaux, traverser des rues, des parkings, tourner, et, si l’on y parvient, on est récompensé par un petit passage au-dessus de la digue, mais toujours en compagnie des voitures qui tournent pour chercher un stationnement.

On sort de Luc sur des bandes/pistes cyclables mal conçues, aux intersections dangereuses ne respectant pas les règles de priorité édictées par le code de la route, avant de rejoindre une belle piste bidirectionnelle improprement baptisée « voie verte » (ce qui permet de donner la priorité aux intersections à tous les autres usagers, y compris à ceux qui sortent des chemins…) qui nous mènera à Lion.

Notre avis : l’EV4 à Luc, c’est complètement raté. Il faudrait entrer dans le 21ème siècle et réfléchir à un aménagement moderne du front de mer, plutôt que de poursuivre la version pompidolienne de la « ville adaptée à la voiture » …

Lion-sur-Mer

La piste/voie verte oblique à gauche vers la digue, que l’on emprunte avec quelques voitures de riverains. C’est correct et la vue est belle. Puis la digue devient une aire piétonne et les cyclistes sont priés de ralentir : c’est normal. Mais le bitume s’interrompt et la digue est alors bien caillouteuse. Ensuite, piétons et cyclistes retrouvent des cheminements séparés. Côté piétons, le revêtement est lisse. Côté cyclistes, il est dégradé, et surtout bien ensablé, ce qui peut le rendre dangereux…
Lion partage avec Courseulles le goût pour les panneaux « vélo » ne menant nul part, et autres aménagements cyclables illégaux (panneaux fantaisistes de rues ou trottoirs « partagés »). Le passage sur l’EV4 ne permet pas de voir ces curiosités (et c’est tant mieux).

Notre avis : l’itinéraire retenu est bon, mais le revêtement doit être partiellement amélioré.

Hermanville-sur-Mer

On poursuit en front de mer, dans les mêmes conditions et avec les mêmes problèmes : piste ensablée, et demi-barrières peu visibles peuvent être source d’accidents.

Notre avis : une mise à niveau est urgente !

Colleville-Montgomery

Une belle piste cyclable double la promenade piétonne, entre le boulevard maritime et la plage. Malheureusement, quelques panneaux « stop » incongrus et illégaux donnent la priorité aux tracteurs qui remontent parfois de la plage avec des bateaux. Ce dimanche 21 juin, c’est ici que l’on rencontre le dernier panneau estampillé « EV4 », mais des travaux semblent encore en cours (marquages au sol).

Notre avis : très agréable comparé au reste, à voir après la fin des travaux.

Ouistreham

Jusqu’au Casino, la piste se poursuit, et elle est de bonne facture. Au-delà, et jusqu’au quai Charcot où débute la voie verte vers Caen, c’est de plus en plus problématique : partage avec les piétons souvent délicat, stationnement sauvage des voitures et, depuis peu, revêtement dégradé (racines) autour de la gare maritime.
Cette situation est dénoncée depuis longtemps, mais rien ne bouge…

Bilan et conseils aux voyageurs

La mise en place d’un jalonnement entre Ouistreham et Courseulles, avec l’affichage, pour la première fois dans le Calvados, de l’EV4, est une étape importante. Elle était attendue depuis plus de 20 ans. Elle aurait pu être parfaite, et pas seulement symbolique, si les actes avaient suivi les intentions affichées (promotion du vélo et développement durable sont des expressions maintenant courantes dans les discours…). Elle ne l’est pas, moins désormais par manque de « culture vélo » (la qualité globale du jalonnement ou les aménagements de double sens cyclables montrent que les services du conseil départemental ont désormais de bonnes références théoriques) que par choix politique. Tant que les élus préféreront voir en bord de mer des automobiles en stationnement que des vélos en mouvement, le partage de l’espace ne pourra pas être fait, et les cyclistes auront du mal à s’approcher de la côte.

A ce jour, on peut conseiller à un cyclo voyageur circulant entre Courseulles et Ouistreham :

1. De suivre l’EV4 entre Courseulles et Saint-Aubin ;
2. De la quitter à l’entrée de Saint Aubin pour rester près de la mer et de l’activité de cette charmante station balnéaire (sur la digue dans les périodes autorisées, par la rue Pasteur sinon) ;
3. De suivre l’EV4 dans la traversée de Langrune ;
4. De la quitter au niveau de l’école de voile de Langrune pour emprunter la D514 : il bénéficiera d’un plus beau parcours, et sera à notre avis plus en sécurité que sur la véloroute, jusqu’au niveau de la brèche Laurent à Luc. A Luc, dans les périodes autorisées, il pourra aussi emprunter la digue …
5. De suivre l’EV4 ensuite jusqu’à Ouistreham, mais en faisant particulièrement attention entre Lion et Colleville (sable).