Le projet

Suite au vote des citoyens caennais en faveur d’un projet de Réseau cyclable sécurisé Nord Sud soutenu par Dérailleurs et d’autres associations, dans le cadre du budget participatif proposé par la Ville de Caen, un groupe de travail a été formé en septembre 2022. Il s’est rendu sur le terrain, a pris des mesures, a inventorié les obstacles comme le tram, les arbres, le mobilier urbain… et a fini par définir un réseau continu, principal et prioritaire de pistes cyclables d’environ 7 km, partant du Campus 2 de l’Université au nord pour aboutir quasiment au périphérique sud, à la limite de Caen, Ifs et Cormelles-le-Royal.

Un itinéraire « basique, simple » comme pourrait le chanter une célébrité caennaise.

Une nécessité

Face à la forte progression des déplacements à vélo en ville et à l’augmentation constatée du nombre d’accidents faute « d’infrastructures adaptées », cet équipement est d’autant plus nécessaire. L’insécurité est un frein à la pratique du vélo. Sachant que 60 % des trajets domicile-travail de moins de 5 km sont effectués en voiture, on voit bien que le vélo a encore un fort potentiel de développement, à condition de pouvoir emprunter un itinéraire direct et protégé de la circulation motorisée. Le projet fait partie des 25 objectifs prioritaires que la Ville s’est fixée d’ici 2030 pour assurer sa transition écologique.

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16 projets pro-vélo. Sur ces 138 projets, nous vous en listons 16, dont le point commun est qu’ils sont destinés à favoriser la pratique du vélo, soit qu’ils concernent des trajets (aménagements, sécurisation, etc.) soit qu’ils concernent le stationnement vélos. Parmi eux, nous attirons votre attention sur un en particulier : la réalisation d’une liaison cyclable sécurisée Nord-Sud, allant du Périphérique nord (Péricentre) au Château. Cette liaison, que nous appelons de nos vœux depuis des années (et qui devrait aller jusqu’à la gare, idéalement) est aussi réclamée par les riverains, étudiants et personnels universitaires. Mais aussi par les conseillers de quartier concernés, qui nous ont sollicités pour avoir notre avis sur leur proposition. C’est donc en réflexion avec nous qu’ils ont émis ce projet, que nous soutenons fortement.

Nous appelons les cyclistes le pouvant à voter pour ces 16 projets, dont vous retrouverez les liens et descriptions ci-dessous.

Attention. Avant de pouvoir voter, vous devez créer un compte à l’adresse suivante : https://jeparticipe.caen.fr/creation-de-compte (en précisant si vous habitez Caen, y travaillez ou si vous êtes impliqué dans une association caennaise).

Trajets :

RÉSEAU CYCLABLE SÉCURISÉ NORD-SUD
[Campus 2/CHU/Campus1/Centre Ville]

CRÉATION D’UNE PISTE CYCLABLE ALLÉE VERTE VALLÉE
[relier la Verte Vallée et le nouveau Périph’vélo / le centre ville]

AMÉNAGEMENT DE LA VOIE CYCLABLE BEAULIEU
[voie entre le bvd Pompidou et la rue Robert Kaskoref pour piétons et vélos].

AMÉNAGEMENTS CYCLABLES Z.A NORD-EST (CHU-C.BLOCH)
[carrefour entre l’avenue de la Cote de Nacre et l’avenue du prof. André Morice ; aménagement CHU / Campus 4 / Claude Bloch]

RÉNOVATION DE LA PISTE CYCLABLE RUE D’AUTHIE
[Réfection rue d’Authie et zone 30]

PISTE CYCLABLE CHARLEMAGNE/BROCÉLIANDE
 

CRÉER UNE PISTE CYCLABLE SÉCURISÉE
[rue de Bayeux et rue Général Moulin]

CRÉER UNE PISTE CYCLABLE JUSQU’À CARPIQUET
[du rond-point du parking de Beaulieu jusqu’à Carpiquet en passant par le rond-point de la Maladrerie]

CONTINUITÉ CYCLABLE ÉPRON – CAEN
[voie cyclable sécurisée entre les pistes actuelles, rue Couvrechef et rue de Malon + tranquilliser » la D177]

PISTES CYCLABLES GUÉRINIÈRE
[Protéger les pistes cyclables de la Guérinière. Mettre des chicanes pour éviter que les voitures se mettent dessus]

CRÉER DES PISTES CYCLABLES INTER-QUARTIERS

CRÉATION D’UNE BRETELLE PÉRIPHÉRIQUE VÉLOS
[Création d’un bretelle périphérique vélos au niveau de la Poste Detolle pour desservir le quartier Beaulieu depuis la promenade Napoléon].

Stationnement :

INSTALLATION DE PARKINGS À VÉLOS SÉCURISÉS

ABRIS POUR VÉLOS ET DEUX-ROUES MOTORISÉS
[abris avec arceaux et poteaux pour vélos et cyclomoteurs, avenue de la Concorde et place de la Liberté/Guérinière]

ENTRÉE VÉLOS DERRIÈRE L’ÉCOLE JEAN MOULIN
[Facilité accès vélo à l’école]

METTRE PLUS D’ANNEAUX DE STATIONNEMENT VÉLOS

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Dix ans après, afin de mesurer le chemin accompli, Dérailleurs prit la décision de lancer une nouvelle expertise des équipements cyclables étendue cette fois au territoire de la Communauté Urbaine Caen la Mer. Très vite, devant l’ampleur de la tâche et les bouleversements induits par les travaux du tram, il est décidé d’effectuer ce travail en deux phases :

Pour chacune de ces deux évaluations, la méthode reste la même :

Cette évaluation n’est pas polémique. Elle reflète le ressenti du cycliste au quotidien et pointe à la fois des réussites et des échecs. Les « mauvaise notes » attribuées sont d’ailleurs confirmées par le récent « Baromètre Vélo de la FUB » où les contributeurs ont pu pointer du doigt leurs points noirs.

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QUELQUES CHIFFRES

• 39% des espaces artificialisés en France sont destinés à des places de stationnement pour voiture.
• 53 % de l’espace public est consacré à la voiture à Paris (avec 154 100 places de parking en surface).
• 94 % de son temps, une voiture est à l’arrêt.
• On peut stationner 10 vélos sur une place de parking.
• Le vélo est le moyen de déplacement le plus rapide en ville entre 300 mètres et 6 kilomètres.

Dérailleurs a décidé de s’associer à l’initiative de l’association Vélisol : occuper (en payant sa place bien sûr!) une place de parking place de la République pour y installer un atelier participatif de démontage de vélos hors d’usage, afin de récupérer des pièces pour l’atelier d’auto-réparation de la Maison du Vélo. Pour Dérailleurs, ce sera aussi l’occasion d’ouvrir la Semaine européenne de la mobilité (16 au 22 septembre) et de présenter au plus grand nombre le Baromètre des villes cyclables, la grande enquête nationale lancée par la FUB et destinée à recueillir le ressenti des cyclistes, qu’ils soient cyclistes au quotidien ou cyclistes occasionnels.

Que vous ayez quelques minutes ou quelques heures disponibles ce vendredi 15 septembre, venez nous y rejoindre à partir de 10h et jusqu’à épuisement du stock et des participants !

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La Communauté Urbaine de Caen la Mer à mis en place une campagne d’affichage de promotion du vélo au cours d’un point presse auxquels participaient.

Dérailleurs a été consulté lors de la conception des visuels et a apporté sa contribution lors des prises de vues. Les cyclistes figurant sur les affiches n’ont pas été sortis d’une banque de photos, ce sont de « vrais » Caennais, cyclistes au quotidien, membres de Dérailleurs et/ou de la Maison du Vélo.

La campagne de communication en faveur du vélo de Caen la Mer est volontairement décalée. Pas de messages moralisateurs, sortir des poncifs et lever un certain nombre de freins à l’utilisation du vélo.

1 – Pour circuler, j’ai trouvé plus efficace !

Quand on interroge les cyclistes sur l’avantage du vélo, le 1er avantage cité n’est ni l’environnement, ni la santé, ni les économies réalisées. Ce qui ressort c’est l’efficacité de ce moyen de transport ! Voir notre étude de temps de déplacement.

« Le vélo, c’est le moyen de transport de ceux qui ne souffrent pas d’arriver en retard ».

2 – Pour stationner j’ai trouvé plus pratique !

Le vélo se faufile partout et pour le stationner il est très économe en place. Sur un emplacement normalisé pour voiture (une voiture normale, pas une limousine) on peut stationner 10 vélos classiques.

Cela veut dire, chers commerçants de centre ville, qu’à la place d’une voiture (donc un client potentiel) on peut garer dix vélos (donc 10 clients potentiels)… et toutes les études montrent que le cycliste est bien meilleur client que l’automobiliste ! Il emporte moins à chaque visite mais il revient plus souvent.

C’est nous, Dérailleurs, qui avons tenu à faire figurer un vélo cargo dans la campagne de communication de Caen-la-Mer, avec l’aimable participation d’Anne et son vélo cargo que nous avions interviewée récemment.

Le vélo cargo (biporteur, triporteur ou « long tail »), c’est LA solution vélo pour transporter les enfants et les courses.

3 – Pour grimper j’ai trouvé plus branché !

Cela fait référence à deux des freins à l’utilisation du vélo les plus couramment cités : le relief (il y a de fortes pentes sur mon itinéraire) et la tenue (je n’ai pas d’endroit au bureau pour prendre une douche et me changer).

La solution la plus évidente à ce double problème est le vélo à assistance électrique qui gomme les reliefs et permet de ne pas trop transpirer. La photo présente un jeune cycliste Caennais en costume sur la piste cyclable montante du Bd Yves Guillou.

4 – Pour parader j’ai trouvé plus classe !

De nombreux jeunes sont adeptes de ce mode de déplacement et travaillent à la Maison du Vélo à « customiser » le vélo qui leur correspond le mieux, pour certains au sein de l’association Caen Urban Bike : ici, un « fixie » très élégant et racé.

Dans les déplacements au quotidien, la combinaison en « lycra » n’est pas de mise et l’on trouvera aisément sur le web quelques exemples de la « CycleChic » attitude comme ici à Copenhague : Cyclistes : cultivez la CycleChic attitude !

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Entrevue avec Anne à la Maison du Vélo, 28 mars 2017.

Anne ne faisait pas de vélo ou, comme tout le monde, un peu le week-end avec ses enfants et son mari. La famille habite au centre-ville de Caen, les enfants sont encore petits et Anne rêve d’emmener ses enfants à l’école à vélo : en effet, chaque trajet en voiture vers les différentes écoles nécessite 1h30. Au début, il était possible d’aller à l’école de quartier en portant le plus jeune sur le porte-bagages, les plus grands ayant leur propre vélo. Puis, la famille fait le choix d’inscrire les enfants dans une école « Montessori » située rue Albert 1er, rive droite de Caen.

Anne se renseigne pour trouver le vélo idéal qui lui permettrait de concrétiser son rêve : doit-elle acheter tout simplement une remorque ? Elle s’inquiète de mal maîtriser ce dispositif. Après contact avec différents vélocistes caennais, elle commande un vélo-cargo bi-porteur à assistance électrique et revend sa voiture ! Le bi-porteur ne comportant que deux roues, c’est l’avantage de pouvoir passer partout et ne pas risquer le déséquilibre du tri-porteur avec en plus la largeur d’un guidon de vélo.

Depuis octobre 2016, Anne s’est donc convertie au tout-vélo : conduite des enfants, courses (au Drive), loisirs et sorties ; le ménage doit même négocier l’utilisation du merveilleux engin, Monsieur décidant d’emmener son matos de kite-surf jusqu’à Ouistreham et Madame n’hésitant pas à véhiculer mari ou amis à travers la ville. Elle est devenu pro de l’itinéraire spécial vélo en utilisant l’application Géovélo et a découvert que le vélo passe par d’autres voies que la voiture !

Anne parle d’un véritable changement de vie, le contact avec les gens étant quotidien et amical. Beaucoup de personnes prêtent attention à cet équipage peu commun dans nos rues surchargées de voitures et s’intéressent mi-amusées, mi-séduites, au choix fait par Anne. Les enfants et elle-même n’envisageraient plus une minute de se déplacer autrement.

Le bilan :

Un gain de temps impressionnant puisque les enfants sont déposés à l’école en 15 minutes ; une économie substantielle à terme si on compte l’amortissement d’une voiture et son coût ; un sentiment intense de liberté ; un bienfait immédiat sur la santé ; une connexion permanente avec les gens qui donne un plaisir renouvelé de vivre dans la cité !

Anne est maintenant tellement convaincue qu’elle souhaite promouvoir le vélo-cargo avec enthousiasme et elle ne demande qu’à échanger sur ce sujet avec les personnes intéressées. Aujourd’hui, elle regarde la ville vouée à la circulation automobile comme une aberration, mesurant le temps perdu, la pollution, l’encombrement démesuré liés à ce mode de déplacement qui, pour elle, n’a pas sa place en ville mais devrait être réservé aux trajets plus longs, à l’extérieur.

Et quand il pleut ? Le compartiment des enfants est bâché et Anne porte un poncho spécial qui se scratche sur la tente et, transparent, lui laisse voir son compteur et les manettes !

En conclusion, bien se préparer pour, ensuite, profiter d’un véritable bonheur au quotidien !

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Genèse du projet

Tout est parti (ou presque) d’une boutade lancée à Nicolas Joyau, maire adjoint chargé de l’environnement, du développement durable et de l’énergie, lors de l’inauguration (en grande pompe) de bornes de recharge pour véhicules électriques. Nous lui avons dit : « Si les automobilistes bénéficient de stations de recharge, nous, nous voulons des stations de gonflage ! », et il nous a pris au mot. Début janvier 2016, nous avons été associés à une visite des six parkings souterrains de la ville afin d’y choisir les emplacements et de déterminer les travaux à effectuer.

Quels parkings ? 

En fait, ce n’était pas tout à fait une nouveauté à Caen car le parking des Rives de l’Orne proposait déjà des emplacements pour les vélos ainsi qu’une station de gonflage mixte auto – moto – vélo. La décision a été prise d’équiper les six autres parkings souterrains afin de susciter le réflexe chez les cyclistes : parking couvert = places pour vélos = station de gonflage.

Entrer et sortir des parkings

Les rampes d’accès sont plus ou moins raides, ça va bien en descendant mais il faudra choisir un petit développement pour la sortie. La première fois, c’est impressionnant, surtout l’entrée et la sortie du parking Paul Doumer où on a l’impression qu’on va toucher le plafond, si vous êtes grand(e), baissez la tête ! De plus, au parking Hôtel de Ville, des goulottes vélos seront posées prochainement pour permettre une sortie par les escaliers.

Les barrières d’accès

Il est prévu que les barrières soient raccourcies pour permettre le passage des vélos. Actuellement, toutes ne le sont pas encore, mais ce sera chose faite d’ici peu nous assure le service de voirie.

Positionnement des arceaux

Les arceaux sont situés à proximité immédiate de l’entrée du parking, mais ça n’a pas toujours été possible de les implanter aussi près. Au Château, ils sont situés au niveau 1 bas et à Paul Doumer, il faudra également descendre d’un étage. Au total, 41 arceaux ont été posés, sans compter les places déjà disponibles aux Rives de l’Orne.

Les stations de gonflage

Ce sont des pompes équipées d’un manomètre et que l’on actionne avec le pied pour exercer plus de force. Le flexible est équipé d’un embout qui s’adapte aux trois types de valves présents sur le marché : SCHRADER (embout large), PRESTA et DUNLOP (embout fin).

…et ensuite

Il y aura plus tard la création de plusieurs abris couverts en surface. Si les places en parking souterrain venaient à être saturées, leur nombre pourrait être étendu. Enfin, en fonction du retour sur l’utilisation des stations de gonflage, d’autres pourraient être installées en ville, mais toujours dans un endroit sécurisé ou sous surveillance.

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C’est un des mots clés de la mobilité dès lors que l’on parle de déplacements à vélo sur des distances importantes. Quitter son domicile à vélo, prendre le train, le tram ou le bus, puis terminer à nouveau à vélo et refaire le soir le trajet à l’envers, c’est le rêve de beaucoup ! A condition de pouvoir ou bien emporter son vélo dans les transports en commun ou bien pouvoir le laisser dans un endroit sécurisé. C’est le rôle des vélo-stations que notre reporter à Dijon a particulièrement appréciées !

Les VéloStations au nombre de 8 sont répartis sur la ville de Dijon et dans 2 communes de l’agglomération aux stations de Tram et/ou interconnexion avec Bus/Tram. Ce sont des abris couvert et sous surveillance de caméras. Il est possible d’y accéder 7j/7j de 5h à 1h. Gratuit pour les abonnés au transport en commun de l’agglo (Divia) et aux abonnés TER/Divia. Pour les autres il suffit d’acheter un Pass VéloStations pour 1 euro mensuel ou 10 euros annuels.

La ville de Caen et Caen la Mer pourraient sans doute s’en inspirer pour faire vivre le vélo et permettre l’abandon progressif de la voiture au centre ville.

La gare de Dijon dispose également d’un nombre important d’arceaux pour vélos interdits aux deux roues motorisés, ce qui semble relativement bien respecté.

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