et ciné-débat « Les Roues de l’Avenir » les 25/11 et 2/12/2025 :

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La Ville d’Hérouville est à nouveau classée E (climat vélo plutôt défavorable), voir le détail des réponses (cliquer sur les cercles) :

A partir de la cartographie des besoins exprimés au Baromètre Vélo, des commentaires déposés et de l’expérience pratique des bénévoles du Groupe de travail des cyclistes hérouvillais, l’association Dérailleurs Calvados a remis le 1er octobre à la Municipalité d’Hérouville-St-Clair une synthèse des constats et des demandes d’aménagements cyclables (voirie cyclables et stationnements vélo), publiée et téléchargeable ici :

Cartographie 2025 des besoins exprimés par les répondants du Baromètre Vélo :

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Les différentes solutions pour favoriser l’intermodalité à vélo :

Objectif national

Suite à la Loi d’Orientation des Mobilités (2019) et au décret N°2021-741 (2021) relatif au stationnement sécurisé des vélos en gare, le seuil d’équipement minimum est fixé à seulement 4 % de la fréquentation quotidienne de la gare.

Comme l’a noté Vélo & Territoires, les objectifs réglementaires du nombre de stationnements vélo en gare peinent à être atteints dans le Calvados. 

Dérailleurs Calvados espère que ces nouveaux stationnements bénéficieront d’un entretien régulier : nettoyage des sols, des équipements, mise en fourrière des éventuels vélos abandonnés.

Voir également le communiqué de la FUB à ce sujet.

Abris vélos Nomad Train

La région Normandie propose des abris vélos en gare. Solution pratique avec l’utilisation d’une carte unique pour valider son titre de transport et ouvrir l’abri sécurisé. Cependant nous déplorons le mauvais fonctionnement des abris, qui restent constamment ouverts et perdent alors leur fonction principale de protéger du vol.

Nous espérons que ce dispositif évoluera prochainement en augmentant le nombre de stationnements et en augmentant sa fiabilité pour les usagers du quotidien.

Service Vélopark

Caen la mer à récemment inauguré deux nouveaux Vélopark, dont un côté, Gare SNCF / Rives de l’Orne, avec 154 places vélos et de nouveaux services. Il s’agit du parfait allié pour l’intermodalité. Nous espérons que d’autres véloparks pourront voir le jour.

Voir à Nantes : Un parking à vélos de 700 places à côté de la gare.

Certaines aires de covoiturage viennent d’être équipées de consignes à vélos gratuites et en accès libre (deux places seulement), pour une utilisation limitée à 7 jours.

Par ailleurs, les parcs relais P+R en périphérie de Caen et à proximité des lignes de tramway sont gratuits pour les automobilistes possédant un titre de transport valide du réseau Twisto. Mais, malgré la présence d’un abri vélo sécurisé payant Vélopark, le vélo n’est pas associé à la démarche P+R et la tarification classique s’applique aux cyclistes.

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En effet, dans le cadre de la rénovation de la voirie, des aménagements cyclables doivent être créés pour respecter la réglementation (article L.228-2 du Code de l’Environnement) :

Voir en plein écran

Nous avons aussi évoqué la prolongation de l’actuel tracé cyclable (sur trottoir) de l’Avenue de Bruxelles sur la Place du Café des Images. En effet celle-ci s’arrête brutalement sur un espace hostile : un parking et des voies entièrement consacrés aux véhicules motorisés, puis une traversée des lignes de tram ou une voie en sens interdit. Il y a pourtant de l’espace libre sur cette place.

Nous avons souligné la nécessité de relier les quartiers entre eux par des pistes cyclables, au sein d’un réseau cyclable cohérent et entretenu.

Deux nouveaux tunnels piétons/cyclistes sous les autoroutes urbaines (Périphérique et route de Ouistreham) sont proposés, afin de désenclaver les quartiers et pour permettre de franchir ces obstacles à la circulation des piétons, vélos et trottinettes. Au niveau de l’échangeur de la Porte d’Angleterre : passage entre le quartier Savary et l’avenue Victor Vinde. Au niveau de la route de Ouistreham : passage entre le Val St-Clair et le Bourg.

Bien sûr il s’agit de projets ambitieux pour la collectivité : dès lors, il convient de les étudier dès maintenant pour offrir une alternative au tout-voiture à Hérouville.

Par ailleurs, les associations ont demandé le déploiement et l’harmonisation de la signalétique vélo : la généralisation des enrobés de couleur rouge (a minima au niveau des traversées de pistes sur chaussée), des pictogrammes vélo (souvent inexistants ou effacés), des M12 (panneaux d’autorisation conditionnelle de franchissement de feux pour les cyclistes), des panneaux d’itinéraires cyclables dans toute la ville et la clarification des règles de priorité voiture/vélo.

Enfin nous avons indiqué le manque de stationnement de qualité pour les vélos, la ville n’est toujours pas doté de VéloParks ou d’alternatives efficaces pour garer son vélo à l’abri. Pour le stationnement de courte durée, il faut simplement accroître massivement le nombre d’arceaux à vélos devant les équipements publics, entreprises, administrations et commerces.  La ville pourrait notamment profiter de la réglementation bientôt en vigueur qui vise à améliorer la visibilité au niveau des passages piétons, trop souvent obstruée par le stationnement de voitures et camionnettes (Art L. 118-5-1 du Code de la voirie routière).

Tous ensemble nous souhaitons développer les déplacements à vélo au quotidien, un moyen de transport simple, rapide, économique, qui améliore la santé des usagers, libère de l’espace et embellit notre ville !

Si vous habitez ou travaillez à Hérouville-Saint-Clair, vous pouvez nous contacter pour rejoindre le groupe Dérailleurs Hérouville.

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Compte-rendu de nos derniers échanges CLM/Verson – Décembre 2023

Les élus de Caen-la-Mer et des communes concernées nous disent travailler à rendre cyclable l’ensemble de l’axe de la Route de Bretagne (D675, ex-N75). Une liaison cyclable Caen – Villers-Bocage serait aussi dans les cartons du Département du Calvados.

Le principal point noir demeure l’axe majeur Bretteville-sur-Odon – Caen (route de Bretagne puis avenue Henri-Chéron) pour lequel les élus ne s’engagent pas, bien que les déplacements cyclables y soient à la fois évidents et dangereux.

Le projet d’aménagement de la Route de Bretagne entre Verson et Mouen (environ 1,7 km) est maintenant abouti, avec le choix d’une bidirectionnelle située côté nord de la route, où elle pourra desservir davantage de lieux de vie et où les contraintes techniques étaient beaucoup moins fortes que côté sud. Il existe de ce côté un éclairage public.

Le projet prévoit la séparation de la bidirectionnelle par une bande enherbée et la réalisation d’un trottoir de 1,40m, bien séparé. La piste aura 3m de large. Le stationnement des voitures est prévu au bord de la chaussée de 8,30m, sans préjudice pour la piste cyclable grâce à 0,50m de distance pour l’ouverture des portières. La sortie du rond-point de Buk pour les cyclistes qui doivent traverser la D675 sera sécurisée par un plateau.

Par la suite, le tronçon Mouen – Tourville sera doté d’une piste cyclable bidirectionnelle après révision des réseaux (7 à 8 mois de travaux). L’aménagement réalisé à Tourville-sur-Odon est satisfaisant et doit servir d’exemple sur la commune de Mouen. Il est prévu que priorité soit donnée sur cet axe à la sécurité et au confort des collégiens se rendant à Verson. Une zone 30 sera créée jusqu’à la rue menant à la salle des fêtes.

Sur Verson, un plan de circulation améliorera autant que faire ce peut la situation assez bloquée aux heures de pointe sur la route de Bretagne (rue du Général Leclerc) et sur la rue de la Croix Beaujard, pratiquée surtout par les habitants de Fontaine-Etoupefour et Baron se rendant vers Caen. La rue de la Croix Beaujard sera mise en sens unique remontant vers Bretteville/Odon, laissant ainsi une voie en double sens aux cyclistes puisqu’il existe un goulet au niveau de la rue de l’Eglise. Dans un 1er temps, un test sera fait avant de rendre les choses définitives. Sur cette rue Leclerc, une Chaussée à Voie Centrale banalisée (CVCB) existe maintenant et semble assez bien fonctionner.

A l’est de la commune en revanche, sous prétexte d’écarter les cyclistes et trottinettistes des façades des maisons, ils ont été propulsés sur la route à grand renfort de pictogrammes et de panneaux 30 qui ne sont pas respectés. Un aménagement cyclable verra aussi le jour depuis l’écoquartier au nord de la commune : voie cyclable sableuse (dommage !) de 3m côté sud de la rue Haute Vergée avec, à terme, une continuité vers La Mesnillière en 2025 pour éviter la rue Leclerc à ceux qui vont vers St Manvieu-Norrey.

Avenue de Woodbury à Bretteville, une piste bidirectionnelle allant de l’échangeur des Pépinières à la route de Bretagne sera mise en place côté ouest, avec séparation et 2,5m de largeur, l’autre côté de l’avenue étant doté d’un trottoir de 1,40m. La prolongation de cet échangeur vers le Bd Pompidou à Caen ne sera effective qu’en 2025.

Dans le même temps, le Chemin aux Boeufs (entre Bretteville et Beaulieu) sera interdit au trafic automobile et réservé aux vélos.

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Un premier document de travail a été produit, rassemblant les points de vigilance de notre association, merci aux bénévoles qui l’ont réalisé :

Le support de présentation de Caen la Mer pour la réunion des associations cyclistes est disponible ici.
Les documents et comptes-rendus de réunions publiques sont disponible ici.

Ces échanges avec élus et techniciens de Caen la Mer font également intervenir le cabinet Egis (Florian Bonet, Lyon) pour permettre la fluidité et la compatibilité vélo et tramway aux intersections (rails, voies véhicules, voies cyclables, circulation des piétons), si nécessaire au besoin de carrefours à feux pour cyclistes (Avenue du 6 juin, par exemple).

Vous pouvez suivre notre actualité en vous abonnant à notre lettre info « À Vélo !« 

Prochaine rencontre avec Caen la mer sur ce sujet :
Réunion de travail sur les pistes cyclables autour du Tram 2028
Lundi 26 mai 2025, à partir de 18h, Hôtel de la CU à Caen (nous contacter).

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Cependant, si nos avis ont été écoutés par les élus et les techniciens, nous redoutons qu’ils soient insuffisamment appliqués lors des arbitrages et des études techniques. Ces projets méritent de l’ambition et du soin.

Axe de la Délivrande

La présentation de la réunion publique du 13 octobre 2023 est disponible ici.

Ci-après un résumé de notre compte-rendu (merci aux bénévoles qui l’ont réalisé). Une version détaillée est disponible ici.

Points positifs :

Points négatifs / à améliorer :

Maîtrise d’ouvrage : Caen la Mer (axe cyclable structurant). 
Calendrier : Environ 2ans de travaux. Important désamiantage de la chaussée à effectuer. Mise en place de rue à sens unique pour créer une déviation.
Budget : 3,5 M€, dont 2,2 M€ pour réseaux eau potable, eaux usées, télécoms électricité et éclairage public.

La presse en parle : Actu.fr | Ouest-France

Avenue Georges Clémenceau et avenue Croix Guérin

La présentation de la réunion publique du 11-10-2023 est disponible ICI.

Un compte-rendu critique (merci aux bénévoles qui l’ont réalisé) est disponible ici.

En résumé :

Points positifs :

Points négatifs / à améliorer :

Maîtrise d’ouvrage : Caen la Mer
Calendrier : Été 2024, suite à l’étude technique réalisé en fin d’année 2023.
Budget : 1,290 M€

La presse en parle : Actu.fr | Ouest-France

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Adultes, enfants, jeunes et âgés, les cyclistes étaient au rendez-vous de la Vélorution du 16 septembre 2023 organisé par l’antenne Dérailleurs Caen, une déambulation sous le soleil qui à permis de réclamer plus de sécurité et de confort sur les aménagements cyclables à mi-mandat des élections.

Les participants ont défilé en un long cortège étiré dans le centre-ville de Caen, avec des temps forts pour sensibiliser piétons et automobilistes : Place de la République, Place Fontette, rue Saint-Jean où cette parade un samedi après-midi à l’heure du shopping ne passait pas inaperçue.

Le retour devant la bibliothèque a permis un moment d’échange : informations sur nos actions, expériences des usagers sur les conditions de leurs trajets, les points noirs en termes de sécurité, leurs besoins …

Merci d’avoir répondu présent, en espérant vous voir aussi nombreux aux prochaines vélorutions !
Vous pouvez nous rejoindre pour participer à la préparation de ces parades festives et revendicatives, à leur animation (musique et chansons, slogans, banderoles…) et à leur sécurisation.

La vélorution a été organisée par Dérailleurs, Alternatiba Caen, La Ligue contre la violence routière du Calvados et le GRAPE (Groupement Régional des Associations de Protection de l’Environnement de Normandie).

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Invités de Mme la Maire de Verson Nathalie Donatin et en présence de M. Nicolas Joyau, Vice Président de Caen la Mer et de Mme Sophie Simonnet, conseillère départementale du Calvados, de nombreux habitants du secteur et associations partenaires se sont retrouvés samedi 3 juin aux Ateliers de l’Odon, pour une réunion publique sur la circulation et les voies cyclables.

Mme la Maire accueille et affirme sa volonté de sécurisation de la voirie, qui doit s’adapter à la pratique croissante du vélo comme moyen de déplacement. Julien Milcent (service Mobilités de Caen la Mer) présente alors les projets d’aménagement envisagés avec la municipalité de Verson.

Concernant l’axe Fontaine-Etoupefour – Verson, des travaux sont en cours devant l’église de Verson : cet axe est donc actuellement bouché à la circulation automobile. Deux plateaux existent déjà dans la remontée vers l’échangeur de Bretteville/Odon. Julien Milcent indique qu’il est projeté d’aménager toute la rue en chaussée à voie centrale banalisée (CVCB ou chaucidou) jusqu’au plateau, d’où part la voie verte existante.

Une versonnaise signale que cet axe est très emprunté par des véhicules qui roulent trop vite et que les cyclistes ont pris l’habitude de rouler sur les étroits trottoirs où ne passent guère de piétons. Christine Corbin (Dérailleurs) préconise que cette rue soit mise en sens unique montante et que la rue Leclerc soit mise également en sens unique est-ouest avec double sens autorisé pour les bus et les cycles. Une partie du public semble adhérer à cette idée. Mme la Maire se dit ouverte à une expérimentation. En effet la rue Leclerc est une voie de délestage pour l’A84 et la municipalité ne peut pas faire n’importe quoi sur cet axe, où passent par endroits 7.500 véhicules motorisés chaque jour.

Pour les cyclistes, un autre projet consiste à créer un axe cyclable au nord de la commune, qui relierait les deux éco-quartiers (l’ancien et le futur) et sera une alternative pour échapper aux véhicules motorisés. Sur la rue de la Croix Beaujard, Mme la Maire conclut qu’on s’en tiendra pour le moment au projet de création d’un CVCB avec passage à 30 km/h et du mobilier de voirie ad hoc pour ralentir les voitures.

Le 2ème axe à aménager est la rue Leclerc (D675), axe principal qui traverse Verson, entre Mouen et Bretteville. En entrée de ville côté Mouen, deux pistes unidirectionnelles (voir schéma transmis) puis, en expérimentation, un CVCB sur un 1er tronçon entre le rond-point de la Valette et la rue de Fontaine-Etoupefour.

Il est évoqué la nécessité d’éviter l’arrêt des véhicules motorisés qui entravent la piste cyclable lors des croisements, en reculant leur ligne de stop, tout en conservant aux conducteurs une visibilité satisfaisante. Il est aussi noté que l’on peut s’inspirer de la manière éprouvée dont les Néerlandais aménagent leurs carrefours, depuis plusieurs décennies désormais. La coloration des pistes en rouge s’impose, accompagnée de la suppression des potelets et des bordures de trottoirs inconfortables, voire dangereux. De l’avis général, ce tronçon est apaisé et les automobilistes, moyennant un peu de communication, respectent et comprennent le principe du CVCB. Il faudra songer à créer des sas vélo aux feux.

Le 2ème tronçon jusqu’à la rue Saint Martin est plus compliqué car il comprend une zone centrale surélevée et pavée, qui rend le dépassement des cyclistes trop proche et dangereux. Julien Milcent suggère qu’on enlève cette zone pavée et qu’on y prolonge le CVCB, ce qui rendra l’ensemble plus lisible.

Le 3ème tronçon est la zone cœur de bourg, avec son étroitesse et ses commerces. Des pictogrammes vélos ont été disposés au bord droit de la chaussée, précisément où les cyclistes doivent éviter de rouler, trop près des voitures en stationnement (risque d’emportiérage). Des panneaux de petite dimension, peu visibles, signalent la zone 30. Ces points seront modifiés.

La dernière partie, la plus à l’est, est d’abord montante et constitue ensuite la sortie de ville en descente, avec une accélération immédiate des véhicules. Impossible alors d’envisager un CVCB en raison du trafic intense.

Plusieurs voix s’élèvent pour réclamer la suppression d’une part de stationnement (du côté droit en venant du centre par exemple), arguant que la place offerte aux voitures est démesurée par rapport aux autres modes.

Nicolas Joyau évoque la possibilité de créer une «vélorue», avec signalement que la priorité est laissée aux cyclistes qui doivent circuler au milieu de la voie. Le public estime que ce ne sera pas confortable car, dans la montée, les cyclistes sont plus lents et vivent mal la pression des automobilistes derrière eux.

Une nouvelle réunion publique aurait lieu dans quelques mois avant la mise en œuvre des nouveaux aménagements.

Plan des aménagements cyclable à Verson

Crédit : OpenStreetMap Contributors

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Les principaux travaux à venir et les projets cyclables à l’étude :

=> Les trois sujets ci-dessus seront discutés dans le détail lors de la rencontre prévue avec M. le Maire de Démouville courant mai 2023. Vous pouvez nous écrire pour nous proposer vos idées !

Merci aux bénévoles qui ont réalisés cette réunion, si vous souhaitez nous aider dans nos échanges avec les techniciens, vous pouvez nous contacter !

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