A) A l’occasion des élections municipales 2026, l’équipe de Lisieux a mis à jour ses demandes aux futurs élus, voici le document (téléchargeable) :

B) En avril 2025, l’équipe Dérailleurs Lisieux-Pays-d’Auge a étudié les extérieurs de l’Hôpital de Lisieux, de ses différents accès et du quartier environnant. Elle émet des propositions d’amélioration.

Le document téléchargeable ci-dessous réunit diagnostic et propositions de l’association sur le stationnement des vélos, les voies à rendre cyclables, les aménagements de raccourci possibles et les double-sens cyclables à mettre en place :

Cette étude citoyenne a été transmise au Maire de Lisieux, aux élus et techniciens de la Ville de Lisieux et de la Communauté d’agglomération, ainsi qu’à la direction de l’Hôpital de Lisieux.

Ce travail a fait l’objet d’un article dans Ouest-France fin mai 2025 :

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Bayeux Intercom va ainsi disposer de 6 ans pour financer son programme cyclable : aménagement d’un réseau de voies cyclabes sécurisées, stationnement vélo de qualité, services vélo et communication pro-vélo.

Il pourrait ainsi devenir un territoire pilote et exemplaire. Sa géographie s’y prête particulièrement, avec une petite ville centrale et un territoire rural comprenant peu de relief et un réseau routier dense.

Dérailleurs Bayeux Bessin souhaite être associée, au plus près et en amont, à la réalisation de ce programme. Nous veillerons à la qualité technique des infrastructures cyclables pour qu’elles soient réellement « à haut niveau de service », c’est-à-dire sûres, rapides et confortables pour les cyclistes, en intégrant leur expérience d’usagers et les recommandations du CEREMA.

L’association remercie tous ceux qui ont participé à cette candidature : élus, services techniques, mais aussi la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) qui a beaucoup travaillé à la mise en place de cet accompagnement de l’État. Le communiqué de presse de Dérailleurs Bayeux Bessin est disponible ici. Voir également le dossier de Vélo et Territoires sur le sujet.

Ci-dessous, des photos d’aménagements cyclables de qualité et à haut niveau de service chez nos voisins, pouvant être déployés pour la sécurité des habitants du Bessin :

En 2025 Bayeux Intercom a ouvert une concertation publique de 19 jours : « du 17 mars au 4 avril, l’ensemble des éléments utiles à la compréhension du schéma directeur cyclable de Bayeux Intercom sera disponible en ligne, à Bayeux Intercom et dans les mairies concernées par les tracés« .

Voici la contribution de l’équipe Dérailleurs Bayeux-Bessin, adressée au Président de Bayeux Intercom (document téléchargeable) :

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• Baromètre vélo 2025 Pour retrouver les résultats, la cartographie et les commentaires libres, classés intercos par intercos, commune par commune, c’est ici : Fiches Baromètre Vélo 2025

Dès 2024, l’équipe locale Dérailleurs Lisieux – Pays d’Auge a présenté ses propositions aux élus locaux pour faire améliorer les déplacements à vélo à Lisieux et aux alentours.

La présentation réalisée par l’équipe bénévole de Lisieux est disponible ici.

Les principaux axes de travails et objectifs :

L’équipe locale réalise ces actions en invitant toutes les personnes intéressées à y participer : contactez-nous ou venez nous rejoindre à l’occasion lors de rencontres et balades (voir agenda). Vous pouvez les contacter via notre formulaire de contact.

Vous pouvez aussi rejoindre l’équipe et suivre ses actions sur sa page Facebook : www.facebook.com/derailleurslisieux

La presse en parle : Actu.fr – Le Pays d’Auge | Ouest-France | Ouest-France

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Dix ans après, afin de mesurer le chemin accompli, Dérailleurs prit la décision de lancer une nouvelle expertise des équipements cyclables étendue cette fois au territoire de la Communauté Urbaine Caen la Mer. Très vite, devant l’ampleur de la tâche et les bouleversements induits par les travaux du tram, il est décidé d’effectuer ce travail en deux phases :

Pour chacune de ces deux évaluations, la méthode reste la même :

Cette évaluation n’est pas polémique. Elle reflète le ressenti du cycliste au quotidien et pointe à la fois des réussites et des échecs. Les « mauvaise notes » attribuées sont d’ailleurs confirmées par le récent « Baromètre Vélo de la FUB » où les contributeurs ont pu pointer du doigt leurs points noirs.

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Avertissement : L’analyse des équipements cyclables de Caen-la-Mer (hors Caen) a été publiée fin avril 2018 et ne tient donc compte que des équipements connus à cette date. Certains étaient à ce moment en cours de réalisation mais n’ont pas pu être analysés.

Introduction (pdf – 2,2 Mo)

A – Zone Ouest

1 – Tourville-sur-Odon, Mouen, Verson, Bretteville-sur-Odon (pdf – 19,3 Mo)
2 – Thue-et-Mue, Saint-Manvieu-Norrey, Rots, Carpiquet, Authie, Saint-Germain-la-Blanche-Herbe (pdf – 21,3 Mo)

B – Zone Nord

3 – Villons-les-Buissons, Le Fresne-Camilly, Thaon, Cairon, Rosels, Saint-Contest, Cambes-en-Plaine, Epron  (pdf – 22,4 Mo)
4 – Lion-sur-Mer, Hermanville-surMer, Colleville-Montgomery, Ouistreham, Saint-Aubin-d’Arquenay (pdf – 31,7 Mo)
5 – Mathieu, Périers-sur-le-Dan, Biéville-Beuville, Bénouville, Blainville-sur-Orne (pdf – 26,6 Mo)
6 – Hérouville-Saint-Clair 1 (pdf – 18,2 Mo)
7 – Hérouville-Saint-Clair 2 (pdf – 25,4 Mo)
8 – Hérouville-Saint-Clair 3 (pdf – 25,9 Mo)

C – Zone Est

9 – Colombelles, Mondeville (pdf – 33,3Mo)
10 – Giberville, Cuverville, Démouville, Saline (pdf – 18,7 Mo)

D – Zone Sud

11 – Cormelles-le-Royal, Ifs (pdf – 33,9 Mo)
12 – Fleury-sur-Orne, Louvigny, Saint-André-sur-Orne, Eterville (pdf – 12 Mo)
13 – Grentheville, Soliers, Bourguébus, Hubert-Folie, Tilly-la-Campagne, Rocquancourt, Garcelles-Secqueville, Saint-Aignan-de-Cramesnil (pdf – 30,7 Mo)

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Un itinéraire de liaison pour les cyclistes

Cette itinéraires est l’une des grandes liaisons pour les cyclistes, d’autant qu’elle permet de relier deux équipements cyclables essentiels : la piste cyclable de la D7 (axe Caen – Douvres) et la voie verte Caen – Ouistreham (chemin de halage du canal). C’est aussi, et de plus en plus, un axe important pour les automobilistes, lorsqu’ils cherchent par exemple à échapper aux ralentissements du périphérique, ou du grand giratoire Côte de Nacre sur la D7.

De son côté, Épron urbanise la « rive droite » de la D7, au nord du Ganil, et les surfaces agricoles disparaissent entre Lébisey, Biéville-Beuville et La Bijude, au profit de zones commerciales et d’habitat, et donc d’un trafic accru. C’est dans le cadre de cette urbanisation que la D226b a été refaite.

Un aménagement cyclable « en dépit du bon sens »

Certes, et c’est rare, la loi a à peu près été respectée puisqu’un aménagement cyclable a été réalisé à l’occasion des travaux. Rappelons en effet que depuis 1998 et la « loi sur l’air », tous les travaux de voirie en agglomération doivent donner lieu à la création d’aménagements cyclables (loi n° 96-1236 du 30 décembre 1996). Mais, hélas, cet aménagement est fait en dépit du bon sens.

Sur une centaine de mètres, la route a donc été entièrement refaite. Bordée au nord par des maisons sur un côté, elle en a été éloignée par un trottoir assez large, joliment pavé, et une bande de végétation. Les riverains s’étant empressés d’utiliser le trottoir pour y stationner leurs véhicules, celui-ci est de fait impraticable. La chaussée a été élargie et revêtue d’un beau bitume noir et lisse : les voitures s’y croisent sans problème sur deux larges voies, et peuvent y rouler plus vite qu’avant.

Côté sud, un espace revêtu de pavés de deux teintes différentes a été créé, un étage au-dessus de la chaussée. Des logos au sol, incrustés dans le pavage et peu visibles, permettent quand on s’approche de comprendre que l’espace clair est une piste cyclable bidirectionnelle, et l’espace foncé un trottoir. Entre les deux sont plantés des candélabres, et, aux carrefours, de nombreux petits potelets à l’utilité énigmatique, si ce n’est de constituer de dangereux obstacles pour les cyclistes un peu distraits.

Ce qui pourrait être amélioré pour les prochaines fois :

1. En zone urbaine, une piste bidirectionnelle n’est pas l’aménagement le plus pertinent. La piste cyclable, par définition séparée de la chaussée (ici par une bordure), est difficile à rejoindre ou à quitter pour qui ne veut pas l’emprunter sur toute sa longueur. Bidirectionnelle, elle ajoute des traversées (et donc du danger) pour qui circule « à contre sens ».
2. Largeurs non respectées. Une piste cyclable bidirectionnelle doit avoir une largeur minimum de 3m, exceptionnellement 2,50 m. Un trottoir doit avoir une largeur minimum utile d’1,40m. C’est la règle, et elle n’est pas respectée.
3. Séparation des flux. Une piste cyclable située au niveau du trottoir doit être physiquement séparée de celui-ci, pour permettre aux personnes malvoyantes de se repérer, et pour éviter les conflits piétons/vélos. Il y a ici une séparation visuelle mais non tactile : ce n’est pas réglementaire.
4. La signalisation de police est presque inexistante : on ne voit que des panneaux de « fin de piste », au milieu de l’aménagement, avant une traversée de rue. On peut craindre une mise en cause des cyclistes en cas d’accident. Un piéton renversé par un cycliste pourra prétendre que c’est un trottoir, aucun panneau réglementaire ne signalant un début de piste. De même, un cycliste en conflit avec un automobiliste au carrefour pourra se voir reprocher de circuler à contresens (plus de piste dans le carrefour : il faudrait « logiquement » traverser et reprendre la chaussée…)
5. Mais le plus étonnant est que cette piste est presqu’impossible à rejoindre ou à quitter ! Depuis Hérouville, on doit traverser et monter sur le trottoir sans aménagement, et, au bout, il est impossible de rejoindre la piste de la D7 vers Caen, tandis que, vers Douvres, aucun rappel des feux n’est visible, ce qui met l’usager en danger. Depuis Caen, et après avoir parcouru la centaine de mètres de cet aménagement, le revêtement s’interrompt brutalement, et, après avoir contourné un panneau publicitaire, on se retrouve sur un terre-plein engazonné, puis devant une clôture protégeant un profond bassin de rétention des eaux pluviales … Et oui : le raccordement de la nouvelle chaussée a été fait, mais la piste n’a pas d’issue !

Alors ? Un coup pour rien ?

C’est pire : certains automobilistes ont bien repéré là quelque chose qui devrait leur permettre de voir les cyclistes écartés de leur trajectoire. Aussi, depuis l’ouverture de ce petit tronçon, et malgré une chaussée plus large qu’avant, les cyclistes qui ne circulent pas sur ce bout de machin sans queue ni tête doivent subir leur mauvaise humeur, et se trouvent dans une situation plus risquée qu’avant…

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Il est enfin un encouragement à poursuivre son action, en particulier sur les deux axes du « T » départemental : la véloroute V43 (Ouistreham La Rochelle) dont la Voie Verte de la Suisse Normande est unanimement appréciée ainsi que la véloroute du littoral de Isigny s/Mer à Honfleur, élément capital de la véloroute européenne EV4 (Roscoff – Kiev).

Une délégation de Dérailleurs est venue de Caen à vélo par la Voie Verte de la Suisse Normande. La remise du Guidon d’Or s’est déroulée à Thury-Harcourt, tout près de la Voie Verte, dans un lieu symbolique puisque destiné à abriter la future Maison du Vélo dont la commune va se doter. Cette Maison du vélo sera avant tout un lieu d’insertion par le travail et procédera à la remise en état de vélos déposés à la déchetterie. Monsieur Chandelier nous a confié également que sa commune venait de racheter la gare de Thury-Harcourt pour en faire une halte randonneurs.

Une cérémonie bon enfant et très sympathique, au cours de laquelle Monsieur Chandelier a rappelé l’historique du plan vélo départemental, la construction de cette Voie Verte de la Suisse Normande et l’avenir du tourisme à vélo dans la région avec l’ouverture officielle à l’été 2015 de la V43 Ouistreham – La Rochelle, ouverture coordonnée entre les différentes collectivités concernées par l’itinéraire (nous y reviendrons en temps utile).

Le président de Dérailleurs a prononcé ensuite un discours, où il a rappelé le pourquoi du Guidon d’Or 2014 à M. Chandelier ainsi que les réserves émises pendant le débat qui a conduit à cette attribution.

Après un bon café bien chaud, la délégation de Dérailleurs a pu se remettre en selle pour retourner à Caen par la Voie Verte.

En bonus :
Le communiqué de presse (PDF – 315 ko)
Le discours du président de Dérailleurs (PDF – 53 Ko)
Le reportage diffusé sur France Bleu Basse Normandie (MP3 – 598 Ko)
L’interview du président de Dérailleurs sur France Bleu Basse Normandie (MP3 – 455 Ko)

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